最近硬件再發(fā)明出了“電動(dòng)汽車的春天來了？”后，大家反應(yīng)積極，何不仔細(xì)對(duì)比一下當(dāng)紅的特斯拉和已經(jīng)商用的國產(chǎn)電動(dòng)汽車。在油價(jià)上漲、環(huán)保要求提高等因素推動(dòng)下，電動(dòng)車的商用窗口已經(jīng)打開；還有限購背景下的專門車牌通道、政府補(bǔ)貼的誘惑。

如一位同行所言，幾年前假如你沒見過純電動(dòng)汽車，或許是因?yàn)樗麄兌喟朐诟鞣N嚴(yán)苛環(huán)境的測試區(qū)域行走，現(xiàn)在他們要現(xiàn)身了。

但電動(dòng)汽車有多少人能接受？是個(gè)問題。國內(nèi)用戶對(duì)電動(dòng)汽車表現(xiàn)出兩種極端的態(tài)度，一種是把像特斯拉這樣的產(chǎn)品捧上了天，科技界的大佬們個(gè)個(gè)趨之若鶩；驚嘆于特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)汽車的重新打造，打造成一臺(tái)超大號(hào)的智能手機(jī)。

另一種是對(duì)國產(chǎn)電動(dòng)汽車的種種不信任，我們可以從各個(gè)方面來對(duì)比下，國產(chǎn)電動(dòng)汽車和特斯拉為代表的國外電動(dòng)汽車差別在哪里，值不值得信賴在日常中使用；這里首先把心態(tài)放低，僅從價(jià)格、實(shí)用性和可靠性等方面，只有電動(dòng)汽車上路了，普及了才能談更高的要求。所以現(xiàn)在和特斯拉比互聯(lián)網(wǎng)思維是以卵擊石。

目前國內(nèi)市場你能買的到的純電動(dòng)汽車，絕大部分是來自國產(chǎn)品牌。海外品牌的只有通用和新進(jìn)的特斯拉，外資代表還真不是很好找。

海外汽車公司推動(dòng)電動(dòng)車已經(jīng)多年，比如日產(chǎn)的Leaf、寶馬的i3/Active E/MINI E、通用的量產(chǎn)電動(dòng)車Volt等等，但合資產(chǎn)品進(jìn)入國內(nèi)市場的還少之又少。好在，特斯拉來了，最早一批在去年8月份國內(nèi)訂車的用戶4月份就能提到車。加上國內(nèi)合資企業(yè)首次推出的量產(chǎn)電動(dòng)車賽歐SPRINGO，找到這兩個(gè)代表。

1、特斯拉

2、賽歐SPRINGO

國產(chǎn)電動(dòng)汽車代表已經(jīng)比較多，進(jìn)入工信部新能源車目錄的國產(chǎn)車就有十好幾款，品牌涉及到比亞迪、北汽、上汽、江淮、啟辰等等，選三款市面上已經(jīng)可以買得到的。

1、比亞迪 E6

2、上汽榮威 E50

3、北汽 E150ev

電動(dòng)汽車用戶最關(guān)心的無非是這幾方面：一、續(xù)航里程長不長？二、安全性夠不夠？三、一次性投入成本高不高？四、后期維護(hù)麻煩不麻煩等等，下面擺出參數(shù)來做一下對(duì)比（收集這類參數(shù)絕對(duì)是個(gè)體力活啊）。

從參數(shù)和價(jià)格上需要看到幾款車的定位差別是很大的，特斯拉是給希望嘗試新科技的財(cái)富新貴人群，各方面參數(shù)都屬頂級(jí)。賽歐SPRINGO面向家用代步，相同定位的還有榮威E50，就是個(gè)A0級(jí)的小車。北汽 E150ev是按照普通A級(jí)車設(shè)計(jì)的，適合家用或者租賃市場，比亞迪E6車型較大，超過30萬的售價(jià)也不便宜，面向的是商務(wù)和公共用車，現(xiàn)在跑在路上最多的比亞迪E6是深圳的出租車。

續(xù)航國產(chǎn)車已經(jīng)夠用

可以看到，針對(duì)前面幾個(gè)問題來看，續(xù)航都已經(jīng)能達(dá)到120公里以上，當(dāng)然這與行駛工況有關(guān)，比如賽歐SPRINGO所講的，綜合工況能行駛130公里，如果平均60公里開能開到200公里。

超過100公里的續(xù)航在城市通勤是不成問題的，除了特斯拉的“變態(tài)”續(xù)航里程，合資的賽歐和其他三款國產(chǎn)電動(dòng)車也差不多，比亞迪E6也能達(dá)到300公里。

*充電時(shí)間和方法

續(xù)航方面再一個(gè)關(guān)心的問題是充電時(shí)間，根據(jù)你充電的電流，有幾種不同的標(biāo)準(zhǔn)。比如特斯拉，如果用80A的快速充電器，每小時(shí)能充電17.6kWh，就是17.6度電，能跑80~100公里。但如果用普通家用220V/10A電源，每小時(shí)只能充2.2kWh，充滿得 40個(gè)小時(shí)。整理數(shù)據(jù)的時(shí)候是以普通220V/10A電流為準(zhǔn)，這是個(gè)底線值，基本上每款車型都支持更高電流更快速的充電。

現(xiàn)在國內(nèi)能用到的有兩種充電標(biāo)準(zhǔn)。國家電網(wǎng)充電樁，另一種是220V普通充電樁。普遍220V電源電流有 10A/16A兩檻，除了特斯拉和比亞迪E6兩個(gè)電池容量過大，其它車型一般充電時(shí)間是6~8小時(shí)。國家電網(wǎng)的公共充電樁為220V/36A，每小時(shí)充電 7.9kWh，是家用充電速度的2~3倍。公共充電樁滿足快速充電的需要，小區(qū)自用充電樁可以在夜晚慢充。

即使用國家電網(wǎng)的充電樁，特斯拉充滿也得10個(gè)小時(shí)多，在國內(nèi)充電時(shí)間上特斯拉并不占優(yōu)，因?yàn)槠潆姵厝萘亢芨�，其超高速充電技術(shù)在國內(nèi)使用還有些障礙。

電池安全性

再一個(gè)是安全性，漏電、自燃、爆炸這是實(shí)用載有大量電池的純電動(dòng)汽車時(shí)，所有人都關(guān)心的問題�，F(xiàn)在絕大部分國產(chǎn)的電動(dòng)車用的是磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰材料從熱力學(xué)方面來說，其熱穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定型是目前所有正極材料中最高的。

所以，磷酸鐵鋰電池的能量密度和有的電池比起來肯定沒有他們高，但是安全性卻比他們好很多。

不過相比起來，特斯拉所用的是松下特別定制的NCA系列(鎳鈷鋁體系) 18650鈷酸鋰電池，由7000多枚單個(gè)容量為3100mAh的電池組成，這也是特斯拉引以為傲的電池管理技術(shù)，安全性上也做到了最高級(jí)別。這種電池技術(shù)成熟，比能量(參與電極反應(yīng)的單位質(zhì)量的電極材料放出電能的大小)方面比比亞迪用的磷酸鐵鋰電池還要高。

另一個(gè)事實(shí)可以左證磷酸鐵鋰電磁還是靠譜的，可以看通用Volt的例子，通用Volt是在美國的量產(chǎn)電動(dòng)車，開始用的是和LG合作的三院材料電池，之后因?yàn)閂olt出現(xiàn)起火事故的原因。開始選用磷酸鐵電池，國內(nèi)推出的賽歐SPRINGO也采用了磷酸鐵電池。

總體看，電池安全性上，從材料來講，特斯拉所用的鈷酸鋰穩(wěn)定性本身不一定比其他車型用的磷酸鐵鋰電池電高，但經(jīng)過特斯拉的特殊處理，嚴(yán)格測試，也很可靠。電動(dòng)汽車安全性有待驗(yàn)證，但現(xiàn)有廠商都達(dá)到目前能做到的最高水準(zhǔn)。工信部測試中也要求有碰撞測試。

前期投入成本

不能回避的一個(gè)事實(shí)是，現(xiàn)在電動(dòng)汽車還太貴了，且不說特斯拉本身定位就是“豪車”，定價(jià)超過70萬。其他幾款平民電動(dòng)車，價(jià)格也不平民嘛？官方指導(dǎo)價(jià)都在20萬+。

不過，現(xiàn)在推行電動(dòng)汽車的北、上、廣、深等大城市，都有新能源車的補(bǔ)貼。但根據(jù)所屬地區(qū)不同，政策差別挺大。比如比亞迪E6，在深圳能享受到12萬的補(bǔ)貼，在其他地方只能享受到6萬元的補(bǔ)貼。根據(jù)情況不同，普遍補(bǔ)貼費(fèi)用達(dá)到10萬元左右。所以，現(xiàn)在購買純電動(dòng)車的實(shí)際投入大概相當(dāng)于一臺(tái)A級(jí)家用車的投入（E6和特斯拉是相對(duì)更貴的）。

不過特斯拉現(xiàn)在還沒有獲得這一補(bǔ)貼資格，話說回來，買特斯拉的人誰會(huì)在乎這個(gè)補(bǔ)貼呢？

售后和后期投入

這是前期投入成本，再一個(gè)是后期投入成本。這恰恰是純電動(dòng)車的優(yōu)勢。針對(duì)新能源車，從我比較的這幾款車可以看到，普遍廠家都對(duì)電池和汽車售后分開給保修年限。

而且對(duì)電池的售后年限普遍是比整車年限要長的，比如北汽E150 EV，整車是保3年6萬公里，電池保8年。這一點(diǎn)無論是國產(chǎn)還是外資品牌，相差也不大。

智能程度

汽車智能化是未來大趨勢，這一點(diǎn)特斯拉要甩開通用和國產(chǎn)這幾款車型幾條街。特斯拉全車所有操控都可以在那塊17英寸的電容觸控屏上完成，專門開發(fā)的系統(tǒng)操控體驗(yàn)非常不錯(cuò)（點(diǎn)擊可以看我之前的體驗(yàn)）。而且這個(gè)系統(tǒng)是可以推送升級(jí)的，同時(shí)也可以在手機(jī)端進(jìn)行遠(yuǎn)程查看和操作，所以特斯拉完全是按照移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的思維和體驗(yàn)在造車，也難怪有人說特斯拉就是一部最大號(hào)的“手機(jī)”。

其他幾款車型也有一些相應(yīng)的嘗試，但都沒有特斯拉做得徹底。比如比亞迪自己也實(shí)現(xiàn)了手機(jī)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程查看，并能進(jìn)行一些遠(yuǎn)程操控。通用的OnStar安吉星是發(fā)展多年的智能系統(tǒng)。榮威E50和北汽E150 ev相對(duì)智能化方面相比前幾款差距就有些大了。

總結(jié)：

綜合以上幾點(diǎn)來看，國產(chǎn)純電動(dòng)車和外資純電動(dòng)相比，除了面對(duì)像特斯拉這樣的豪車，國產(chǎn)電動(dòng)車在續(xù)航里程和安全性設(shè)置、豪華功能的配置上要遜色不少外，已經(jīng)達(dá)到實(shí)用的程度，安全性也得到了嚴(yán)格的論證。

特斯拉雖然從價(jià)格上看是豪車，但在安全性、智能化等方面確實(shí)樹立了電動(dòng)汽車的標(biāo)桿，是國產(chǎn)純電動(dòng)汽車亟需跟進(jìn)的。

我專門請教了一些行業(yè)人士，電動(dòng)北京是北京推動(dòng)電動(dòng)汽車租賃共享的一個(gè)非政府組織，針對(duì)幾個(gè)關(guān)系的問題我和他們的負(fù)責(zé)人聊。對(duì)方說，國內(nèi)電動(dòng)車都帶有漏電保護(hù)系統(tǒng)，電池經(jīng)過處理可以耐住高溫高壓，漏電或自燃爆炸幾乎不會(huì)出現(xiàn)，除非重大事故會(huì)有可能性存在。另外對(duì)純電動(dòng)車的電池容量、整車質(zhì)量、充電標(biāo)準(zhǔn)和配套設(shè)施都有對(duì)應(yīng)要求。

國產(chǎn)純電動(dòng)車與通用這樣的外資品牌普通電動(dòng)車相比，續(xù)航里程，所用電池材料的安全性、充電時(shí)間，售后保固的年限，都相差不大。

相反，國產(chǎn)純電動(dòng)汽車在財(cái)政補(bǔ)貼的政策上更受優(yōu)待，如果是早期嘗鮮的用戶，完全可以選擇國產(chǎn)純電動(dòng)車。除了政府補(bǔ)貼，現(xiàn)在像廣州和北京，在購車搖號(hào)的環(huán)境下，專門提供了綠色通道給純電動(dòng)車，也是個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。