眾所周知,特斯拉不僅是當前新能源汽車市場的領軍品牌之一,更是當今許多汽車設計新潮流的“締造者”之一。
其中,極簡的內飾設計就是其中的代表之作。
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對于追求前衛(wèi)潮流的年輕一族來說這或許是個很有吸引力的設計,因為它非常符合如今的極簡設計美學潮流,同時也很符合當今智能設備的使用習慣。
但在駕駛的過程中,仍有相當多消費者表示:還是傳統(tǒng)的物理按鈕和旋鈕比較香,因為它們更易于快速操作,也不怕用觸屏的時候摸錯地方導致選錯功能或需要分心關注屏幕。
CTRL-BAR,Model 3和
雖然特斯拉依然在堅持繼續(xù)減少車內的物理按鈕數(shù)量,但目前已有第三方公司針對消費者的這一需求開發(fā)出了解決方案——“CTRL-BAR”。
這是一根可以固定在Model 3或Model Y懸浮式中控屏下沿的長條形設備,兩側裝有物理旋鈕,而旋鈕之間四個可由用戶自定義設置功能的按鈕。
在用戶收到CTRL-BAT并安裝完成后,需要先讓CTRL-BAR與手機實現(xiàn)藍牙連接,隨后將手機接入特斯拉的車載網(wǎng)絡之中。
這時,當用戶使用旋鈕、按鈕的時候,CTRL-BAR就會發(fā)出相應的藍牙指令,而正在后臺運行管理程序的手機就會將藍牙程序轉變成網(wǎng)絡程序發(fā)送給特斯拉的車機,最終實現(xiàn)旋鈕、按鍵調節(jié)功能。
其中兩側的旋鈕用于調節(jié)空調溫度,而中間的四個按鈕則可以自定義設定為切換激活寵物模式、除霧模式等功能。
雖說這種方式聽著非常麻煩,有一種“多此一舉”的感覺;但在用車過程中,它確實能讓你做到輕輕一扭就能設定好空調溫度,而不需要戳中控大屏。
因此,即便這款產(chǎn)品的價格高達239歐元(折合人民幣約1768.93元),但仍會有不少用戶對此感興趣。即便這款產(chǎn)品目前還處于眾籌狀態(tài),但目標為25000歐元的眾籌資金已經(jīng)超額完成,目前共湊集到70671歐元,可見需求量還是挺大的。
而且,在這個全面觸控化、大屏裝滿車的潮流下,其他品牌新能源車的用戶估計也會看到口水直流吧?
實際上,隨著汽車的發(fā)展,在當前的新車身上,還有除了物理控制按鈕之外更多被“淘汰”但仍被用戶掛念的“老東西”。
機械手剎:保住硬核駕駛情懷
就比如這機械手剎,如今在新車身上已越來越少見,逐漸被一鍵激活、釋放的電子手剎取代。
但是,對于那些以運動駕駛體驗為賣點的車型來說,關注它們的硬核消費者對于傳統(tǒng)的機械手剎有著特別的偏愛。
畢竟在駕駛采用電子手剎的車型時,可做不出短暫拉動手剎讓車輛鎖死后輪,人為使尾部失控的帥氣動作。
當然,在最根本的駐車制動需求方面,兩者完全不存在任何功能性方面的差異,甚至電子手剎因為能夠實現(xiàn)自動駐車功能,用起來的便利體驗肯定是甩開機械手剎老遠。但機械手剎愛好者們追求的,恐怕不是功能層面的便利,而是一種屬于傳統(tǒng)駕駛機械的儀式感。
傳統(tǒng)儀表盤:系統(tǒng)死機的時候就靠它了!
不僅是新能源車,哪怕是純燃油車型,如今也流行起使用全液晶儀表的做法。
通過一塊動輒十多英寸的大屏,用戶可以獲知車輛狀態(tài)、導航信息、歌曲信息、路況信息、交通標志識別等大量的內容。
結合多種主題UI的應用,更可根據(jù)駕駛模式的切換或個人喜好的變化采用豐富多樣的儀表樣式,滿足個性化的座艙顯示風格需求。
在展示信息的豐富性、準確性以及內容的自定義程度方面,全液晶儀表具有極其顯著的優(yōu)勢。
然而,為何仍有許多消費者堅持認為傳統(tǒng)的機械儀表應該被保留呢?
撇開機械美感與情懷不談,更主要的原因恐怕是對全數(shù)碼設備穩(wěn)定性、可靠性的不信任。
畢竟開著開著車載系統(tǒng)突然黑屏死機的案例是實際發(fā)生過的,智能系統(tǒng)在長期使用后也難以確保不發(fā)生畫面卡頓、顯示出錯等情況。
倘若在駕駛過程中出現(xiàn)系統(tǒng)問題,儀表盤也突然漆黑一遍或卡死的話,對于行車安全會帶來嚴重影響。而機械儀表能在此種關鍵時刻提供最重要的行駛數(shù)據(jù)信息,使駕駛者不至于被迫在沒有信息指引的方式下“盲開”。
傳統(tǒng)門把手:最穩(wěn)定可靠的開門方式
傳統(tǒng)的機械門把手也是許多人想要“拯救”的配置。
如今新車的解鎖、開門方式花樣百出;從伸縮隱藏式的門把手到觸摸式、按鍵式門把手;從自動開門到自己決定開門角度,打開車門這個動作似乎越來越省力。
但在經(jīng)歷過冬季隱藏門把手被凍住無法彈出、汽車饋電后無法正常開門等囧事之后,傳統(tǒng)機械門把手在可靠性和耐用性方面的優(yōu)勢被逐漸展現(xiàn)。
凍住了,可以大力出奇跡;饋電無法遙控解鎖,還能用機械鑰匙開啟;在開關車門時,機械門把手也能讓用戶在開關車門時無需在車門上尋找“落手點”,似乎確實比全電子門把手更加靠譜。
而一些汽車廠商也確實以行動為新車保留了這種關鍵時刻能展現(xiàn)可靠性價值的設計;比如雷克薩斯就在旗下新車的按鍵式電子開關之外,保留了傳統(tǒng)造型的門把手和一個用于應急開門的機械小把手。
啟動按鈕:看似“麻煩”,實際非常重要的動作
而在新能源車身上,這種裝備的缺失最令教授感到惋惜,那就是汽車最簡單的開關——啟動按鈕。
如今純電動新車大有拋棄啟動按鈕的勢頭,紛紛追求上車踩下剎車便自動通電,停車開門就自動下電的“便利操作”。
確實,站在用車便利的角度上看,省去按鍵,自動通電的操作確實能帶來更高效、更方便的用車體驗。
但是啟動按鈕的存在,更多的并不僅是一個電源開關,而是將駕駛變成一種嚴肅活動的必須動作。
按下啟動按鈕,意味著車輛已經(jīng)全面通電激活,接下來的每一個操作都需要認真對待;而停車之后,按下按鈕斷電熄火,也意味著將車輛回歸到斷電停放的安全狀態(tài)。
有了這個小小的按鈕,一個看似“多余”、“無用”的動作,卻是提醒駕駛者提高注意力,專注駕駛的關鍵動作。
再者,當車輛出現(xiàn)故障需要緊急斷電時,一個能夠切斷電源的獨立按鈕無疑也是相當重要的。
教授總結
汽車在發(fā)展,許多傳統(tǒng)的設計注定會在新時代中被逐漸取代、舍棄;但被取代的,未必是不好用的。
正如第三方廠家想方設法給特斯拉的中控屏加按鈕一樣,有哪些今時今日正在逐漸消失的功能,是你最希望能夠被一直保留的呢?
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