作為廣汽本田的旗艦級(jí)轎車，“雅閣”二字就代表了品質(zhì)與標(biāo)桿，也是20萬級(jí)中型車市場(chǎng)里最讓人所信服的銷量霸主。

時(shí)至今日，雅閣在華已經(jīng)走過了五代車型的歷程（第6-10代），從第七代車型開始，雅閣便在國(guó)內(nèi)創(chuàng)下了連續(xù)19個(gè)月同級(jí)車銷量冠軍的紀(jì)錄，而之后的第八、九、十代車型，它也始終都將銷量保持在同級(jí)前三，由此可見，雅閣車系對(duì)于國(guó)人之重要性。

如今，雅閣全球累計(jì)銷售已超2200萬輛，其中中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付更是超300萬輛，至此它也成為了國(guó)內(nèi)最快達(dá)成300萬累計(jì)銷量的日系B級(jí)車。

來到當(dāng)下，隨著現(xiàn)款第十代雅閣自2018年上市至今已有超5年時(shí)間，廣汽本田將會(huì)在今年適時(shí)地推出第11代雅閣。而我們作為最早一批媒體，也是提前地試駕到了這款新車，下面就由我給大家來分享全新雅閣都有哪些方面的進(jìn)化與革新。

廣汽本田全新雅閣（第11代）

革新一：首次搭載的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)

與歷代車型不同的是，此次的第11代雅閣搭載了本田最新的第四代i-MMD雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)它也是廣汽本田首款搭載插電式混動(dòng)系統(tǒng)的轎車。

參數(shù)方面，這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高壓直噴技術(shù)，最大功率109千瓦、最大扭矩182�！っ�，擁有41%的熱效率。此外，新車還配備了一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)，其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135千瓦、最大扭矩能達(dá)到335�！っ�，純電行駛的續(xù)航里程為82km。

另外，廠家還表示：全新雅閣e:PHEV車型配備了升級(jí)后的E-CVT、全新的PCU/IPU和溫控系統(tǒng)。其中PCU的功率輸出提升了15%，動(dòng)力輸出模組尺寸減小了40%，而全新的IPU則減重了51%，并且體積縮減57%，實(shí)現(xiàn)了更高性能與更好的輕量化。

實(shí)際開起來之后，得益于更低的坐姿，全新雅閣車內(nèi)視野更好、給人一種貼地飛行的感覺。由于我們所試駕到的是雅閣e:PHEV車型，所以在起步時(shí)會(huì)明顯感覺到整臺(tái)車足夠的輕盈，在低速狀態(tài)下，全新雅閣e:PHEV就是一臺(tái)純電動(dòng)車，駕駛?cè)艘步z毫不會(huì)察覺到車外的動(dòng)靜。

速度起來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)悄無聲息地介入，這時(shí)候動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)入到了高效的油電混合模式。駕駛者在需要急加速的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)及時(shí)地介入，幫助你順利完成超車。而當(dāng)超車完成，松開油門之時(shí)，整套動(dòng)力的動(dòng)能回收系統(tǒng)又能夠?yàn)殡姵胤聪蜻M(jìn)行充電，以保證自身電池始終能夠擁有不低于20%的電量?jī)?chǔ)備。

從我們?cè)诟咚偕系膶?shí)際體驗(yàn)來看，全新雅閣e:PHEV基本不會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫、動(dòng)力銜接不順暢、動(dòng)能回收體驗(yàn)感差以及動(dòng)力性能不足等問題。即便是在試駕后程，車輛處于匱電狀態(tài)，全新雅閣給我感覺也至少是一輛混動(dòng)車的水平，具體的我也給大家歸納出了以下這幾點(diǎn)。

一是整臺(tái)車的動(dòng)力體驗(yàn)沒有打任何折扣，這就保證了我們?cè)诟咚偕夏軌蛘�常行駛。二是即使發(fā)動(dòng)機(jī)處于直驅(qū)狀態(tài)下，車外也不會(huì)太大噪音會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)，這點(diǎn)就證明全新雅閣在整車的NVH隔音性能表現(xiàn)方面有所提升。

三是新車的油耗非常低，在匱電狀態(tài)下，全新雅閣e:PHEV車型甚至能在高速上跑出僅5L左右的實(shí)際油耗水平，而這點(diǎn)除了本田這套成熟且高效的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)加持之外，也還跟新車整備質(zhì)量只有1.7噸+，新車在極致輕量化水平下所帶來的出色推重比有關(guān)。

總言之，此番試駕體驗(yàn)下來，這一款“帶插電”形式的全新雅閣，我認(rèn)為的確能稱得上是革新的一代產(chǎn)品。其不僅能做到一箱油續(xù)航超1000公里，駕駛性能更是達(dá)到了歷代雅閣的最佳水平，所以看到這樣的全新雅閣，我當(dāng)時(shí)真的被它給種草了。而這也讓我開始更加期待起之后它實(shí)際銷售的價(jià)格到底會(huì)是多少，大家不妨在評(píng)論區(qū)里猜猜看。

革新二：采用全新的運(yùn)動(dòng)科技美學(xué)設(shè)計(jì)

聊完了全新雅閣e:PHEV開起來的駕駛感受，我們?cè)倩氐届o態(tài)層面，來看看這一代全新雅閣都有哪些變化。

說實(shí)話，第一眼看到廣汽本田全新雅閣e:PHEV的實(shí)車之后，給我的感覺是新車變得更優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)、也更具時(shí)尚先鋒范一些了。而帶來這種直觀印象的最主要原因，我認(rèn)為既跟它那低趴有力的車頭線條有關(guān)，也與整臺(tái)車側(cè)面看上去更修長(zhǎng)，有延伸感的同時(shí)又營(yíng)造出了優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的轎跑氣質(zhì)有關(guān)。也就難怪，官方要將全新雅閣的造型給稱之為“運(yùn)動(dòng)科技美學(xué)設(shè)計(jì)”。

除此之外，在全新雅閣e:PHEV車型所獨(dú)有的19英寸五輻條式啞光黑切削運(yùn)動(dòng)輪轂，以及全車所配備的亮黑色后視鏡、下包圍、擾流尾翼等細(xì)節(jié)裝飾，也都進(jìn)一步強(qiáng)化了整臺(tái)車的格調(diào)和運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

至于車尾部分，全新的貫穿式尾燈營(yíng)造出了更寬的車身和強(qiáng)烈的視覺差，呈現(xiàn)水平“一”字形的光源樣式，則帶來了較強(qiáng)的科技感與辨識(shí)度�？傮w來看，全新雅閣的車尾造型相比現(xiàn)款更具先進(jìn)氣質(zhì)，未來應(yīng)該能夠得到不少人的喜愛與認(rèn)可。

革新三：配備更智能的數(shù)字共情座艙

何謂“數(shù)字共情座艙”？在全新雅閣e:PHEV車型身上，廣汽本田所給出的答案是這樣的。即整個(gè)車內(nèi)看上去橫平豎直、有向四周所延伸出去的大氣感、擁有更寬更薄的儀表盤，同時(shí)又兼顧了級(jí)別感和使用上的便利性，加上本田自己開發(fā)出來的智能數(shù)控裝備，如此一來便呈現(xiàn)出了這套兼顧爽快感和安心感的數(shù)字共情座艙。

而坐進(jìn)車內(nèi)具體掃視下來我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，這套所謂的“四屏聯(lián)動(dòng)數(shù)控座艙”的確有著很強(qiáng)的科技感。那四屏聯(lián)動(dòng)到底是指哪四屏呢？從左至右依次來看分別是，10.2英寸的液晶儀表屏、11.5英寸的HUD抬頭顯示屏、12.3英寸的中控屏以及中控屏下方的座艙環(huán)境控制旋鈕。

海外版全新雅閣內(nèi)飾

全液晶儀表屏、HUD抬頭顯示屏和中控大屏相信大家都見過不少，畢竟現(xiàn)在很多的國(guó)產(chǎn)車型身上也都裝備有這些配置。但中控屏下方的座艙環(huán)境控制旋鈕，至少我還是頭一次見。

有別于海外版全新雅閣車內(nèi)依舊配備了三個(gè)傳統(tǒng)物理旋鈕的是，此次國(guó)產(chǎn)版的廣汽本田全新雅閣換上了高度集成并帶液晶顯示的座艙環(huán)境控制旋鈕，而這一裝置也是本田首次搭載在全新雅閣上。

實(shí)際體驗(yàn)下來，該旋鈕支持按下+旋轉(zhuǎn)的操作方式，其作用則主要是集空調(diào)/音響/燈光等功能于一體，統(tǒng)一操作也可以最大限度地減少物理按鍵，為用戶帶來更科技便捷的使用體驗(yàn)。

車機(jī)系統(tǒng)方面，全新雅閣將會(huì)采用最新的Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)，不僅新加入了面部識(shí)別、Cabin Watch (守護(hù)后排情況)以及流媒體后視鏡，還將語音控制功能大幅進(jìn)行了升級(jí)。試駕過程中我們也親身體驗(yàn)這套車機(jī)系統(tǒng)的語音識(shí)別功能，發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)不僅識(shí)別率很高、還支持連續(xù)指令識(shí)別，而這也讓我們?cè)隈{駛過程少了很多盲操作，更有利于行車安全。

除此之外，車機(jī)系統(tǒng)里也是自帶百度地圖導(dǎo)航、音頻、視頻、娛樂、購(gòu)物、生活等一系列實(shí)用軟件，也完全能夠滿足咱們?cè)谌粘Ｖ械膶?shí)際使用需求。

最后要來說的就是全新雅閣e:PHEV所配備的10.2英寸液晶儀表和11.5英寸HUD抬頭顯示。這兩塊屏給我的感覺是，不僅看上去科技感很強(qiáng)，車輛當(dāng)前所處的狀態(tài)和各種功能顯示以及車輛設(shè)置等信息都比較的簡(jiǎn)潔直觀。雖然目前尚不清楚是否為全新雅閣e:PHEV車型專屬，但至少在科技感層面以及所營(yíng)造出來的氛圍上是到位了，也證明廣汽本田在智能化程度方面的發(fā)力和用心。

至于流媒體后視鏡，同樣也是集車內(nèi)后視鏡、行駛記錄儀、實(shí)景導(dǎo)航等3大功能于一身，其不僅能讓駕駛員在開車時(shí)的可視范圍變得更大，也能時(shí)刻監(jiān)控車輛安全，以及聯(lián)通前置攝像頭實(shí)現(xiàn)實(shí)景導(dǎo)航的功能�？傊�，全新雅閣e:PHEV這次在智能座艙上的打造我們認(rèn)為還是很成功的，也期待將來它能夠收獲到消費(fèi)者的喜愛與青睞。

革新四：提供更安全的全景智能駕駛

除了在動(dòng)力性能、駕駛感受、外觀造型、內(nèi)飾智能座艙等方面的全面提升，全新雅閣e:PHEV車型還提供了更安全的全景智能駕駛。簡(jiǎn)單來說就是，全新雅閣使用的Honda SENSING主動(dòng)安全系統(tǒng)功能更完善和豐富了，如此一來便可為用戶帶去更好的駕乘體驗(yàn)。

就拿全新雅閣e:PHEV車型所搭載的ALCA變道智駕功能來說，當(dāng)我們?cè)诘缆飞弦詴r(shí)速70Km/h以上的速度行駛時(shí)，只需要輕撥轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)便會(huì)輔助操作方向盤完成變道。同時(shí)ALCA系統(tǒng)還會(huì)通過攝像頭/雷達(dá)確認(rèn)旁邊車道情況，以此來判斷確認(rèn)可以變更的車道是否安全。

另外新車還配有FCTW 穿行先知功能，當(dāng)駕駛者開車在0-16km/h的起步狀態(tài)或低速行駛時(shí)，系統(tǒng)可以判斷前方路口穿行的車輛，判斷范圍是5～90km/h交叉通過的車輛，系統(tǒng)會(huì)通過HUD抬頭顯示、儀表盤中央、中控屏上，均顯示出帶方向的警示圖案通知駕駛者，以避免碰撞的發(fā)生，也更好地保障了駕乘人員的安全。

最后，全新雅閣e:PHEV還提供LCCM變道后衛(wèi)、無線跟車行駛（LKAS車道保持輔助系統(tǒng)）、無線自動(dòng)泊車（Honda Parking Pilot自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)）、自適應(yīng)過彎（ACC Corner Speed Asssist彎道智駕）以及自適應(yīng)跟車（ACC主動(dòng)式巡航系統(tǒng)）等諸多智能化程度很高的主動(dòng)安全配置。

對(duì)于咱們用戶來說，雖然在日常行車時(shí)我們不建議大家完全依賴這些主動(dòng)安全功能，但萬一真要遇上點(diǎn)什么突發(fā)情況，比如視線受阻的路口突然竄出一輛車或者騎自行車的行人時(shí)，那以上所提到的這些功能是完全能夠起到預(yù)防和避免碰撞事故所發(fā)生的。因此，很高興看到廣汽本田能夠在行車安全以及智駕方面做了大量的研發(fā)和投入，這樣才是一家以人為本、對(duì)用戶安全高度負(fù)責(zé)任的車企所應(yīng)有的態(tài)度。

寫在最后

毋庸置疑，從產(chǎn)品力的角度出發(fā)，廣汽本田全新雅閣依舊會(huì)是20萬中級(jí)車市場(chǎng)里地位不可撼動(dòng)的銷量霸主。首次搭載最新的第四代i-MMD 雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)之后，全新雅閣在動(dòng)力性能、駕駛感受以及燃油經(jīng)濟(jì)性方面都得到了全面的提升，再加上其能上新能源綠牌、可油可電的產(chǎn)品特性以及更豐富的主動(dòng)安全功能和智能科技配置，我覺得這樣的車就是當(dāng)下新能源時(shí)代的最優(yōu)解。

廣汽本田全新雅閣1.5T燃油版

廣汽本田全新雅閣e:PHEV版本

最后，廣汽本田全新雅閣在4月上海車展期間便將會(huì)迎來正式首發(fā)亮相，屆時(shí)新車也將會(huì)有1.5T燃油、2.0L的e:HEV（油電混動(dòng)）和2.0L的e:PHEV（插電混動(dòng)）等多種動(dòng)力形式可選，所以對(duì)于全新的第11代雅閣的即將到來，你們是否感到興奮和期待？關(guān)于新車最終實(shí)際所銷售的價(jià)格，你們又有什么想法呢？評(píng)論區(qū)里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。