近兩年，國(guó)內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)可謂風(fēng)起云涌，各大車企豪強(qiáng)紛紛盯上了這一市場(chǎng)，世紀(jì)、豐田賽那、傳祺M8以及一眾高端新能源MPV接連加入戰(zhàn)局，但受限于該細(xì)分市場(chǎng)有限的體量，它們之中少有月均銷量破萬(wàn)的爆款車型出現(xiàn)。

直到進(jìn)入2023年，一款新能源MPV異軍突起，它已連續(xù) 3 個(gè)月蟬聯(lián) 35 萬(wàn)元以上新能源豪華 MPV 銷量第一，今年3、4月更是月銷量雙雙破萬(wàn)，成為新能源豪華 MPV 全球首款銷量破萬(wàn)車型，它就是——騰勢(shì)D9。

對(duì)于騰勢(shì)這個(gè)品牌，可能很多人并不熟悉，畢竟其唯一在售車型騰勢(shì)D9才上市半年多，但實(shí)際上，騰勢(shì)可不是個(gè)新面孔。它是中國(guó)第一個(gè)新能源汽車品牌，早在2010年就由德國(guó)奔馳與比亞迪合作推出。

當(dāng)時(shí)，奔馳與比亞迪各自持股50%，一共推出了幾款車型，但反響平平。事實(shí)上，從2014年至2020年間，騰勢(shì)汽車的累計(jì)銷量?jī)H為1.38萬(wàn)輛。對(duì)于這樣的銷量，奔馳自然不想再管這個(gè)“爛攤子”，于是在2021年將自己40%的股份轉(zhuǎn)讓給比亞迪，從而騰勢(shì)正式成為比亞迪的品牌，這也是它“飛黃騰達(dá)”的開(kāi)始。

那很多人就會(huì)有疑問(wèn)了：“那怎么奔馳和比亞迪共同管理時(shí)候就不怎么行呢？是不是奔馳不行啊？”其實(shí)并不盡然，造成騰勢(shì)之前銷量不佳的原因是多方面的。

一是因?yàn)楫?dāng)時(shí)沒(méi)有新能源發(fā)展的環(huán)境，整體市場(chǎng)還是以燃油車為主，新能源還是一個(gè)極為小眾的分類，就算是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所說(shuō)的：“站在巨人肩膀上出生的品牌”，消費(fèi)者也不會(huì)買單，而現(xiàn)在的環(huán)境就大不相同了，新能源不斷發(fā)展，滲透率持續(xù)提高，在這樣的環(huán)境下，消費(fèi)者的接受度也大大提高，加上比亞迪在近些年積累的聲譽(yù)、口碑、技術(shù)等等，騰勢(shì)D9能夠崛起也是理所當(dāng)然；

二可能就是奔馳自己的原因了，畢竟當(dāng)時(shí)的比亞迪的情況遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，所以騰勢(shì)品牌主要還是由奔馳負(fù)責(zé)，但是上邊也提到，因?yàn)檫�是燃油車的發(fā)展環(huán)境，所以奔馳自然還是更著重于發(fā)展自己的燃油車系列，對(duì)于騰勢(shì)系列也就沒(méi)有那么重視，這對(duì)當(dāng)時(shí)的騰勢(shì)來(lái)說(shuō)，就面臨著一個(gè)尷尬的境地，一方面是比亞迪口碑實(shí)力不足，不足以為騰勢(shì)背書(shū)；另一方面是奔馳更著重發(fā)展自己的產(chǎn)品。那么，如果你是當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者，面對(duì)一輛血統(tǒng)純正的奔馳和一輛蹭“奔馳標(biāo)”的合資車，你會(huì)選擇哪個(gè)呢？答案還是很明顯的。

而在比亞迪接手之后，騰勢(shì)的重要程度明顯上了不止一個(gè)檔次，不僅擁有了專屬的業(yè)務(wù)部，還成為比亞迪量身打造的高端新能源汽車品牌，比亞迪所積累的技術(shù)儲(chǔ)備自然也是隨便用，比如比亞迪剛發(fā)布的云輦系統(tǒng)，也會(huì)首搭在即將發(fā)布的騰勢(shì)N7上。平心而論，比亞迪現(xiàn)階段在新能源方面的技術(shù)積累與經(jīng)驗(yàn)并不弱于國(guó)際大廠，甚至是超過(guò)的。

其實(shí)從連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬(wàn)的騰勢(shì)D9上就能看出不少，畢竟作為40萬(wàn)元級(jí)的MPV，能夠被消費(fèi)者所青睞，并不僅僅是因?yàn)槌�越傳統(tǒng)MPV的DM-i超級(jí)混動(dòng)及EV純電雙動(dòng)力，還在于其設(shè)計(jì)、乘坐、智慧、駕馭、安全等方面都有著深度保障，而正是展現(xiàn)出“宜商宜家”全方位領(lǐng)先的產(chǎn)品實(shí)力，才能讓消費(fèi)者用銷量投票。

對(duì)于騰勢(shì)之后的發(fā)展來(lái)說(shuō)，筆者持有非常樂(lè)觀的態(tài)度。作為4月銷量又突破20萬(wàn)輛的比亞迪旗下的高端子品牌，騰勢(shì)現(xiàn)在才算是真正的“站在巨人肩膀上出生的品牌”；此外，其推出的騰勢(shì)D9作為現(xiàn)在最賣座的新能源豪華MPV，依舊是一個(gè)不小的增長(zhǎng)點(diǎn)。而其前段時(shí)間在上海車展開(kāi)始盲訂的豪華獵跑SUV僅僅7天時(shí)間，就拿下了上萬(wàn)份訂單，也足以證明騰勢(shì)品牌已強(qiáng)勢(shì)崛起。

寫(xiě)在最后

“金麟豈是池中物，一遇風(fēng)云便化龍”，這句話用在騰勢(shì)身上也頗為合適，騰勢(shì)作為中國(guó)第一個(gè)新能源品牌，經(jīng)過(guò)了十年沉寂，在遇到新能源“時(shí)代風(fēng)云”到來(lái)之后，便展現(xiàn)出了自身不俗的實(shí)力。那么對(duì)于騰勢(shì)品牌未來(lái)的市場(chǎng)定位，大家覺(jué)得它會(huì)成為銜接比亞迪主品牌與仰望品牌之間的，中高端新能源汽車第一品牌嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言、討論。