競爭“卷”到了大模型。

大模型“上車”，可謂當(dāng)前車企智能化領(lǐng)域的最熱議的話題，“軟件定義汽車”時代的智能化下半場，也早已經(jīng)開打。8月17日，訊飛星火認知大模型首搭星紀(jì)元ES發(fā)布會的舉行，讓我們嗅到了“卷”的味道。

這次是奇瑞和科大訊飛再次“聯(lián)姻”，奇瑞董事長尹同躍、科大訊飛董事長劉慶峰雙雙到場，重視程度毋庸置疑。對于科大訊飛和奇瑞集團來說，這是“堅持20年的雙向奔赴”。

這次，通過奇瑞集團打造的認知人工智能大模型平臺——“LION AI”大模型平臺，雙方設(shè)立了三個階段的規(guī)劃，以六大核心能力賦能汽車高維度智能進階，加速智能化升級轉(zhuǎn)型。這其中，目前的首要目標(biāo)聚焦智能座艙應(yīng)用的AI語⾳助手。

多項技術(shù)加成之下，讓奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對星途和星紀(jì)元的未來充滿十足的信心。活動現(xiàn)場，尹同躍甚至放了個“衛(wèi)星”，明年星途品牌年銷量要達到50萬輛。這是當(dāng)晚最亮的“星”。不過，今年1~7月星途總銷量5.37萬輛，距離明年“50萬輛”還有不小距離哦。

50萬輛的“衛(wèi)星”

之所以選擇星紀(jì)元ES為首發(fā)車型，也是奇瑞的戰(zhàn)略決策所需。

“汽車品牌是一個公司最寶貴的資產(chǎn)，奇瑞追求多品牌戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略和品牌向上戰(zhàn)略。星途是我們塔尖品牌，塔尖越高，塔體才能越大，所以要把最寶貴的技術(shù)資源向星途傾斜�！眻A桌論壇上，尹同躍如是說。

還有更驚人的，發(fā)布會后的專訪環(huán)節(jié)，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、研發(fā)總院院長高新華還講到，星途LUXEED相當(dāng)于“電動化的寶馬”，星紀(jì)元ES相當(dāng)于“電動化的奔馳”。無論雄心也好，野心也好，星途這種心思是有了。奇瑞與華為合作的新車LUXEED智界S7，也在蓄勢階段。

作為星途品牌旗下新產(chǎn)品序列，定位更加高端的星紀(jì)元，今年4月正式對外發(fā)布首款車型星紀(jì)元ES以特斯拉Model S為對標(biāo)車型。所以，除了空間（高新華講的是“得房率”70.2%）、風(fēng)阻系數(shù)、能耗、補能效率、續(xù)航等方面要超越后者外，智能化方面奇瑞也希望能有所超越，這也是大模型上車的用意所在。

“智能化方面，有訊飛星火加持后，領(lǐng)先特斯拉沒有懸念。”高新華說。畢竟，“我心目中的星紀(jì)元ES是瞄著特斯拉去做的�！�

奇瑞將星紀(jì)元ES類比為“電動化的奔馳”，以“舒適”為核心競爭力，無論是標(biāo)配空氣懸架與CDC，還是大空間、智能座艙，都意在樹立舒適標(biāo)簽。續(xù)航方面，星紀(jì)元ES達到720km，并且可以做到充電5min續(xù)航150km、15min即可補能至最高80%。

除此之外，星紀(jì)元ES作為奇瑞系第一個量產(chǎn)800V高壓平臺的轎車，它的百公里電耗低至11.7kWh，在在“重新定義電耗新標(biāo)準(zhǔn)”的路上，確實領(lǐng)先了一步。

同時，高新華還代表星途汽車宣布了“LION AI”大模型平臺用戶共創(chuàng)活動，向所有用戶發(fā)出了共創(chuàng)、共同成長的邀請，讓用戶成為智慧車機軟件定義者，參與到智慧車機系統(tǒng)的內(nèi)測、修正、迭代，解鎖新時代智能汽車無限玩法，讓汽車更聰明，更懂用戶。

“LION AI”是什么？

那么，“LION AI”是什么呢？發(fā)布會上，高新華對“LION AI”做了介紹。首先，設(shè)計邏輯上，“LION AI”共分為四大層級：

第一個層級是應(yīng)用層，涵蓋智艙和智駕系統(tǒng)、車輛健康管理應(yīng)用和能源管理系統(tǒng)。

第二個層級是認知大模型層，是大模型的核心應(yīng)用層級，用于分析復(fù)雜數(shù)據(jù)和場景，提供深度學(xué)習(xí)、自然語言處理、圖像識別等高級認知能力。

第三個層級是訓(xùn)練與管理層，專門負責(zé)大模型的訓(xùn)練管理和部署，確保模型的高效運行和持續(xù)的更新。

第四個層級是數(shù)據(jù)層，這是整個平臺的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，包括采集、存儲、處理和訪問接口，支持大模型的訓(xùn)練和實時的推理。其中涵蓋傳感器數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、地理數(shù)據(jù)、語音和文本數(shù)據(jù)。

在這個架構(gòu)之下，奇瑞又為“LION AI”大模型規(guī)劃了三個發(fā)展階段：

第一階段是實現(xiàn)智能座艙應(yīng)用，這一階段“LION AI”主要是面向智能應(yīng)用的AI語音助理助手，需要具備常規(guī)導(dǎo)航、通話、車控等功能的同時，理解用戶需求，提供個性化服務(wù)，并實現(xiàn)與駕駛員共情。

第二個階段是實現(xiàn)產(chǎn)品級應(yīng)用，有兩個發(fā)展方向，一是智能駕駛與智能座艙的融合，將車輛控制、環(huán)境感知和用戶需求緊密連接；二是多模態(tài)的生成式人工智能，平臺可以根據(jù)不同的車輛用戶環(huán)境提供定制化的智能服務(wù)。

第三階段是實現(xiàn)企業(yè)級的應(yīng)用，將可以擁有三大能力，包括營銷服務(wù)場景、企業(yè)數(shù)字化升級和邊緣計算和智能分析。

發(fā)布會上，高新華表示，“LION AI”大模型第一階段的建設(shè)已經(jīng)完成，即實現(xiàn)AI語音助手，第二階段目前正在開發(fā)中，后續(xù)落地的車型會達到第二階段能力。

那么，上車后“LION AI”大模型，對于消費者而言，到底有什么用呢？高新華介紹了基于“LION AI”大模型打造的AI語音助手與之前的座艙語音交互有什么不同。

此前，車載語音技術(shù)主要有三個痛點：對話風(fēng)格單一、聊天與技能未打通、缺乏跨場景業(yè)務(wù)，而“擁有LION AI加持的AI語音助手擁有6大技術(shù)驅(qū)動，即跨業(yè)務(wù)場景、多輪交互、知識實時更新加載、深度語義理解、學(xué)習(xí)進化、多風(fēng)格”。

高新華表示，基于此打造的AI語音具有5大核心應(yīng)用場景，車輛工程導(dǎo)師，冷暖共享伙伴，知識百科全書，旅行規(guī)劃管家，身體健康顧問。目標(biāo)，當(dāng)然是打造世界級“AI語音助手”。

而科大訊飛聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁吳曉如也做了進一步補充，表示，通用認知智能大模型驅(qū)動汽車人機交互變革進入了新階段。

首先是全新的交互，在大模型的加持下，在人機交互表現(xiàn)中，任務(wù)與聊天將能實現(xiàn)無縫切換。同時，語音助手可實現(xiàn)深度語義理解，即人機可以實現(xiàn)全自由、全場景交互。其次，大模型能幫助靈活切換業(yè)務(wù)場景，實現(xiàn)交互和應(yīng)用服務(wù)閉環(huán)。

第三，知識庫和服務(wù)能力的打造，成為貼心的用車助手。第四，可以幫助車主學(xué)會調(diào)節(jié)音效。第五，可以助力企業(yè)數(shù)字化升級、打造數(shù)字生產(chǎn)力�！捌�車出廠不是終點，而應(yīng)該每時每刻都在進步�！�

此外，在大模型的訓(xùn)練過程中，既有通用的底層能力，也會根據(jù)奇瑞用戶的特點和奇瑞的數(shù)據(jù)形成專屬于奇瑞的專用能力。比如客戶與呼叫中心、4S店之間產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，以及日常用車的數(shù)據(jù)，在歸屬奇瑞內(nèi)部的前提下，科大訊飛也會有工程人員幫助奇瑞一同訓(xùn)練、分析。

訊飛做對了什么？

訊飛和奇瑞同屬安徽企業(yè)，所以很早就已經(jīng)開始了合作。尹同躍談到為何會選擇科大訊飛合作時，講到幾個關(guān)鍵詞：“共同的使命、愿景、價值觀�！�

早在2003年經(jīng)典的奇瑞QQ誕生之際，就搭載了奇瑞與科大訊飛共同研發(fā)的“I-say”數(shù)碼聽系統(tǒng)。“漂亮的QQ會說話”也是當(dāng)時的賣點之一。

尹同躍開玩笑說，當(dāng)時奇瑞QQ有些意料之外的成功，讓他和科大訊飛都在（安徽）省里吹了牛，一個要做最大的公司，一個要做最聰明的公司，而兩家公司的“合體”，就是讓最大變更大，讓最聰明變更聰明。

2016年，艾瑞澤5又搭載了業(yè)內(nèi)首款智能車機。2017年，雙方正式建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，從過去的智能語音技術(shù)“點狀”合作，進入包括智能化終端機、車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)與應(yīng)用的“全面”合作階段。

2021年，奇瑞與科大訊飛簽訂全面深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方合作從“全面”升級到“全面深化”。此外，奇瑞出海所需要的“多語種技術(shù)”背后也同樣有著科大訊飛的身影。

“訊飛的每個產(chǎn)品都給我們首發(fā)，然后也都給行業(yè)帶來了很大的震動，所以有點‘迷信’的角度講，我們只要一起首發(fā)，就是成功的保證。”尹同躍說。

而對于大模型，其實奇瑞與科大訊飛早在2021年年底就開始了“大模型”可能帶來的語言和語音技術(shù)的前瞻性研究。2022年6月雙方共同啟動開發(fā)計劃，12月15日，雙方正式啟動“1+N”認知大模型專項攻關(guān)。

而Chat GPT的火爆則帶來了真正的觸動。2023年6月16日，梅賽德斯-奔馳宣布將ChatGPT整合入下一階段的車載語音控制系統(tǒng)，同時在美國開啟MBUX智能人機交互系統(tǒng)測試計劃。大模型“上車”的號角吹響了。這次，奇瑞的動作倒是蠻快的。

當(dāng)然，從趨勢來看，智能汽車下半場，大模型“上車”將重新定義人機交互與相關(guān)服務(wù)生態(tài)，重構(gòu)底層產(chǎn)品定義，為車企發(fā)展提供新的引擎，這是毋庸置疑的。不過，既然可以搭載奇瑞，訊飛就能搭載別的車企。所以，“LION AI”大模型平臺要做的，是實現(xiàn)智能駕駛與智能座艙的無縫融合，盡快達到座艙端的智能決策。

而在萬物皆可GPT的浪潮下，大模型“上車”，頭部科技廠商與車企聯(lián)合重新定義智能汽車，已經(jīng)成為行業(yè)新的智能化革命浪潮和車企拓展差異化競爭的新戰(zhàn)場。目前所有的大模型都處于待上市階段，具體孰優(yōu)孰劣，要上市后才能見分曉。“大模型之戰(zhàn)”，已經(jīng)開幕。