豐田，這個(gè)曾經(jīng)讓對手望塵莫及的巨頭，今天也淪為靠降價(jià)求生的一員。 記得幾年前，新車一推出，價(jià)格就飛漲；如今，廣汽豐田推出的新款漢蘭達(dá)僅售22.98萬元起，這對于那些曾經(jīng)高價(jià)購車的人來說，無疑是一次經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。

凱美瑞，豐田的王牌車型，現(xiàn)在也加入了降價(jià)行列。 在今年三月推出的第九代凱美瑞，原價(jià)定在17.18-20.68萬元。然而，巔峰只是一瞬，隨著新車型的上市，三、四月的銷量連續(xù)兩月不足萬輛。面對新能源車型如比亞迪漢的沖擊，凱美瑞不得不推出高達(dá)2.5萬元的優(yōu)惠，使得入門車型的價(jià)格降至僅14萬余元。對于豐田而言，這種大幅度降價(jià)是前所未有的。

新款凱美瑞的設(shè)計(jì)顯然是在追求年輕化。 從前臉的設(shè)計(jì)到C字型的日間行車燈，以及上下分段式的進(jìn)氣格柵和溜背尾部的造型，都體現(xiàn)了豐田對年輕消費(fèi)者的熱切追求。但不得不說，現(xiàn)在的燃油車型，對于那些習(xí)慣于保守的中老年用戶群體可能更具吸引力，它們更像是值得珍惜的老古董。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，凱美瑞的變革尤為顯著。 硬件上，新款車型與以往相比變化不大，保留了一貫的保守風(fēng)格；例如那個(gè)顯得非�！皦褜�(shí)”的機(jī)械式擋把依舊存在。然而，在軟件方面，豐田這次做出了重大突破，引入了華為的車機(jī)系統(tǒng)，取代了其“古董級”的舊車機(jī)系統(tǒng)，這是一次顛覆性的改變。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款凱美瑞并沒有太多的創(chuàng)新。 它繼續(xù)使用兩套動(dòng)力系統(tǒng)：2.0L+CVT變速箱和2.0L+E-CVT混合動(dòng)力。其中2.0L+CVT的動(dòng)力純?nèi)加徒M合，最大馬力為173Ps，峰值扭矩為206N·m，綜合油耗為5.81L�；旌蟿�(dòng)力車型的系統(tǒng)綜合馬力為197Ps，扭矩同樣為206N·m，油耗介于4.2L—4.55L之間。這樣的配置對于一款車長4915mm的中型轎車來說，顯然還不夠強(qiáng)大。

車身配置上，第九代凱美瑞特別強(qiáng)調(diào)了豐田的智行安全系統(tǒng)（TSS）。 它包含了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前碰撞預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等高級功能。此外，還增加了遠(yuǎn)程啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等配置，極大地提升了用戶的便利性和安全感。

總而言之，新款凱美瑞雖然在技術(shù)和配置上有所進(jìn)步，但整體上并未給市場帶來預(yù)期的驚喜。 在同級別的燃油車中它并未顯著領(lǐng)先，面對那些價(jià)格更低、配置更高、性能更強(qiáng)的新能源車型，凱美瑞的市場競爭力顯然還不夠。因此，它上市之初就進(jìn)行了降價(jià)，顯示出豐田對市場動(dòng)向的敏感。以14萬多的起步價(jià)格，凱美瑞正面臨一場異常激烈的價(jià)格競爭。