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奧迪A4L將換代,空間或超3系,油電同價(jià)還是油車漲價(jià)?

2024年7月17日來(lái)源:廣西汽車網(wǎng)

奧迪A4L將換代,空間或超3系,油電同價(jià)還是油車漲價(jià)?-有駕

全新奧迪A5被曝光,新車也就是國(guó)內(nèi)在售的奧迪A4L的換代版本。由于需要和奧迪電氣化產(chǎn)品線區(qū)分,所以燃油車產(chǎn)品線在換代之后,需要更改為奇數(shù)命名方式。從車型的發(fā)布時(shí)間和節(jié)奏來(lái)看,新車或?qū)⑹亲詈笠淮加桶姹緤W迪A5(A4)。既然是最終章,那么奧迪顯然沒(méi)必要在新車上留力。于是,預(yù)計(jì)將在今年底或明年初引入國(guó)內(nèi)的全新一代奧迪A5(A4),到底表現(xiàn)會(huì)如何呢?

全新平臺(tái),空間更大、底盤不變?

首先,相較諸多豪華品牌對(duì)待末代燃油車的做法,全新一代奧迪A5(A4)還是對(duì)平臺(tái)進(jìn)行了更換。新車由MLB平臺(tái),更換至PPC平臺(tái)。直譯來(lái)看,MLB即縱置模塊化平臺(tái),PPC即高級(jí)內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)。從字面差異入手,MLB更多強(qiáng)調(diào)的是與MQB在發(fā)動(dòng)機(jī)布局上的差異。而PPC則是強(qiáng)調(diào)相比PPE平臺(tái),自身仍然會(huì)保留內(nèi)燃機(jī)。

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新平臺(tái)的命名方式,或許也鋪墊了兩大核心要素。首先,PPC平臺(tái)應(yīng)該與PPE平臺(tái)處于同一代設(shè)計(jì)?紤]到核心差異,兩者的所謂同代,或許更多是在車載電氣化結(jié)構(gòu),以及智能化等方面。再順著電氣化結(jié)構(gòu)延伸,諸如全新一代奧迪A5(A4)這類誕生自PPC平臺(tái)的車型,應(yīng)該能更好兼容PHEV技術(shù)。

奧迪A4L將換代,空間或超3系,油電同價(jià)還是油車漲價(jià)?-有駕

當(dāng)然,新平臺(tái)、新氣象,從最簡(jiǎn)單直觀的角度入手,全新一代奧迪A5(A4)的尺寸將會(huì)得到加長(zhǎng)大,并且軸距增加得最為明顯。從目前曝光的信息來(lái)看,新車的軸距可能會(huì)加長(zhǎng)約79mm。但這里也有一個(gè)前提,因?yàn)橹两駷橹蛊毓獾男萝囆畔,都是海外版本。而海外版全新一代奧迪A5(A4),只提供掀背版和旅行版,且依舊為標(biāo)準(zhǔn)軸距設(shè)計(jì)。至于引入國(guó)產(chǎn)的三廂長(zhǎng)軸距版本,本身就有一定加長(zhǎng)。只是由于換代節(jié)奏的差異,導(dǎo)致現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L在軸距上,實(shí)際上是“34C”中最短的那個(gè)。如果這79mm全部?jī)冬F(xiàn)在全新國(guó)產(chǎn)的奧迪A5(A4)身上,那么新車也將在軸距方面反超奔馳C級(jí)與寶馬3系。

奧迪A4L將換代,空間或超3系,油電同價(jià)還是油車漲價(jià)?-有駕

不過(guò)在傳統(tǒng)三大件部分,全新一代奧迪A5(A4)至少在底盤上面,已經(jīng)沒(méi)有升級(jí)的空間了。眾所周知,現(xiàn)款的奧迪A4采用了前后五連桿式懸架結(jié)構(gòu)。后懸架已經(jīng)可以不用聊,只看前懸架,在中型車之中,結(jié)構(gòu)已經(jīng)可以說(shuō)到頂了。所謂五連桿前懸架,實(shí)際就是雙叉臂的解耦變體版,其操控性和穩(wěn)定性,非同級(jí)別魔改麥弗遜式懸架可比。而且在MLB升級(jí)為MLB Evo平臺(tái)的過(guò)程中,奧迪已經(jīng)著重升級(jí)了其底盤懸架系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為將拆分的獨(dú)立連桿,再次外擴(kuò)為虛擬主銷,使得懸架的操控極限更高。考慮到中型車的定位,以及燃油車的身份,再往全新一代奧迪A5(A4)堆砌主動(dòng)懸架系統(tǒng)的可能性也并不高。

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱大改,副駕加屏幕不容易?

但新車除了底盤很難有明顯提升,在燃油車三大件的另外兩塊,則有可能迎來(lái)大尺度升級(jí)。首先是等待許久的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)。由于國(guó)產(chǎn)2.0T跳過(guò)了第四代EA888,所以兩代發(fā)動(dòng)機(jī)之間的切換,顯得有些久。根據(jù)此前的信息,第五代EA888將用上500bar高壓直噴,以及全新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)身上的VTG可變截面渦輪等技術(shù)。因此,新發(fā)動(dòng)機(jī)也將能夠更好兼容米勒循環(huán),提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率。考慮到國(guó)產(chǎn)全新一代奧迪A5(A4)正式上市交付,大概率要等到2025年。結(jié)合第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)的節(jié)奏,兩者之間應(yīng)該能夠達(dá)成裝車默契。

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更高的發(fā)動(dòng)機(jī)效率,以及米勒循環(huán)等關(guān)鍵詞,很難說(shuō)沒(méi)有為PHEV技術(shù)做鋪墊的意思。而采用PHEV技術(shù),就需要在變速箱上做出變化。奧迪現(xiàn)階段的PHEV車型,大多是采用P2構(gòu)架的集成式8AT變速箱。但要在奧迪A5(A4)這個(gè)級(jí)別,一口氣批量用上8AT變速箱,新車的成本恐將難以承受。除了全面上馬8AT,奧迪當(dāng)然也可以選擇只為PHEV車型提供8AT。如果希望插混車型可以走量,也可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)部分采用1.5T動(dòng)力,從而平衡整套動(dòng)力系統(tǒng)的成本。

奧迪A4L將換代,空間或超3系,油電同價(jià)還是油車漲價(jià)?-有駕

又或者可以魔改DL382變速箱,在雙離合的兩根輸入軸前端,再加一個(gè)離合器,實(shí)現(xiàn)P2電機(jī)的全工況介入。是的,這就是大眾橫置DQ400E變速箱的操作。但這對(duì)奧迪而言,會(huì)帶來(lái)兩個(gè)難點(diǎn)。第一,大眾DQ400E是由干式轉(zhuǎn)為濕式,冗余上比已經(jīng)是濕式且縱置的DL382更大。其次,三離合結(jié)構(gòu)使得車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)椴⒙?lián)驅(qū)動(dòng)時(shí)的同步銜接難以優(yōu)化。前者可以通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量,控制總扭矩輸出來(lái)減少風(fēng)險(xiǎn)。后者就只能寄希望于奧迪的調(diào)校能否進(jìn)一步優(yōu)化了。

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最后,在傳統(tǒng)燃油車的思考邏輯外,全新一代奧迪A5(A4)在智能化方面的升級(jí),可以說(shuō)是板上釘釘。單說(shuō)內(nèi)飾顯眼的三塊大屏幕,就已經(jīng)成為不少看客的談資。但對(duì)奧迪這類傳統(tǒng)燃油車而言,增加大屏幕并不僅僅是一個(gè)設(shè)計(jì)問(wèn)題,它還是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題。比如說(shuō)現(xiàn)款?yuàn)W迪車型,在MMI系統(tǒng)的功能性與流暢度方面難言令人滿意。再加上新能源車的內(nèi)卷,奧迪這種定位科技體驗(yàn)的品牌,在智能化方面瞬間陷入尷尬。

奧迪A4L將換代,空間或超3系,油電同價(jià)還是油車漲價(jià)?-有駕

而新能源車之所以能瞬間完成智能化超越的原因,其實(shí)就是拋棄了傳統(tǒng)燃油車復(fù)雜且冗雜的控制邏輯。對(duì)迭代超百年的燃油車而言,絕大多數(shù)涉及電氣化的功能,都是后期增加上去的。而每增加一個(gè)電氣化功能,就需要單獨(dú)為它配置一個(gè)控制器,也就是ECU。時(shí)至今日,特別是近年來(lái)智能座艙技術(shù)的發(fā)展,再去堆砌ECU,車輛的處理能力早就不堪重負(fù)。就算是升級(jí)算力,但投入到復(fù)雜的總線設(shè)計(jì)中,也是事倍功半。

奧迪A4L將換代,空間或超3系,油電同價(jià)還是油車漲價(jià)?-有駕

既然全新一代奧迪A5(A4)敢于提供三聯(lián)屏,那么我們也有理由相信,新車在電氣化架構(gòu)上,對(duì)傳統(tǒng)線束和ECU模塊,進(jìn)行了優(yōu)化、重組。這些都將有利于新車獲得一套流暢,且功能豐富的智能座艙。進(jìn)一步延伸,或許還將影響新車的智能駕駛功能。要知道,眼下的國(guó)產(chǎn)奧迪A4L,是一款連ACC自適應(yīng)巡航功能,都需要大范圍選裝,且選裝價(jià)格極為昂貴。排除品牌的溢價(jià)情況,造成這種現(xiàn)象的原因,也在于新增一整套控制系統(tǒng)和感知、執(zhí)行元件,確實(shí)比較復(fù)雜。

奧迪A4L將換代,空間或超3系,油電同價(jià)還是油車漲價(jià)?-有駕

由于現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)奧迪A4L已經(jīng)是一款相當(dāng)成熟的產(chǎn)品,網(wǎng)上我們也可以翻找到不少DIY自適應(yīng)巡航的帖子。其價(jià)格當(dāng)然要比官方選裝劃算,但就算排除軟硬件的潛在差異。這套系統(tǒng)DIY加裝后的激活速度限制,感知識(shí)別的調(diào)校等方面,難免會(huì)有各式各樣的麻煩。簡(jiǎn)而言之,眼下的奧迪A4L,在控制域方面的冗余,已經(jīng)很難有提升了。而全新一代奧迪A5(A4)有希望大幅改變這一現(xiàn)狀。

寫在最后

更大、更省油、智能化程度更高,全新一代奧迪A5(A4)大概就將從這幾個(gè)部分進(jìn)行升級(jí)。但新車仍然留下了一個(gè)較大的疑問(wèn),這便是價(jià)格體系。文章內(nèi)對(duì)于1.5T插混的推測(cè),當(dāng)然可以帶來(lái)與2.0T燃油版,油電同價(jià)的效果。但尚未明確的變速箱部分,或成為價(jià)格體系的最大變數(shù)。自全新奧迪A5(A4)、Q5的消息曝光開始,8AT的回歸一直屬于熱議的對(duì)象。但要做到一視同仁,整個(gè)奧迪A5(A4)的價(jià)格體系,包括燃油車在內(nèi),或許都會(huì)迎來(lái)一輪上漲。

獲取 奧迪A4L 最低價(jià)
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  • 指導(dǎo)價(jià):27.28-57.81萬(wàn)元
  • 級(jí) 別:中型車
  • 排 量:1.8 2.0 3.2 3.0 1984 1798 - 1.4
  • 變速箱:CVT AT MT 雙離合變速箱 雙離合
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