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智界新S7:擺脫供應(yīng)商造車模式,ADS+鴻蒙座艙才是殺手锏!

2024年11月27日來源:廣西汽車網(wǎng)

智界新S7發(fā)布,嚴(yán)格意義上來說,這臺(tái)車的上市將會(huì)為25萬-30萬級(jí)純電轎車市場(chǎng)帶來新的壓力。

新款車型微調(diào)價(jià)格,主銷的MAX車型可以說全面優(yōu)化,一方面指導(dǎo)價(jià)MAX版本不再選裝“0重力座椅”以及“科技舒享包”,整車標(biāo)配的最終結(jié)果,就是讓用戶能用同樣的預(yù)算,買到更好的車型。

智界新S7:擺脫供應(yīng)商造車模式,ADS+鴻蒙座艙才是殺手锏!-有駕

另一方面,智界新S7全面升級(jí)了配置。

方向盤不再那么“橢”,不遮擋視線的同時(shí)手感更好,增加了后排隱私窗簾、增大后備箱下沉空間容積、增加隱藏式冷暖儲(chǔ)物箱,這些都是看得見的配置。

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且!MAX后驅(qū)版車型重新優(yōu)化了懸架系統(tǒng),軸荷比接近50:50,這也就意味著整車的操控性更好。

其實(shí)嚴(yán)格意義上來說,智界新S7不需要特別大的升級(jí),因?yàn)檫@臺(tái)車從一開始就有比較好的產(chǎn)品力,無論是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、空間打造還是智能化表現(xiàn),智界打造S7的時(shí)候就是滿配標(biāo)準(zhǔn)。

此次的調(diào)整主要是兩個(gè)方向:優(yōu)化配置、提煉操控競(jìng)爭(zhēng)力。

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01 新能源市場(chǎng)現(xiàn)狀

10月份,新能源產(chǎn)品的滲透率再一次突破了53%,躍躍欲試侵占油車市場(chǎng)已久,大環(huán)境就是油車成為少數(shù)派,電車成為多數(shù)派。

背后的推動(dòng)力來源于中國(guó)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系,電池、電機(jī)、電控等強(qiáng)大的供應(yīng)商體系是油車時(shí)代所沒有的。

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我們一直說,強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)背后一定要有強(qiáng)大的供應(yīng)商,德國(guó)、日本、北美的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大不完全是因?yàn)樗鼈冇写蟊、豐田、通用,更因?yàn)樗鼈冇胁┦、電裝等供應(yīng)商。

中國(guó)電動(dòng)化賽道,培育出來了強(qiáng)大的供應(yīng)商體系,比如說電池板塊,寧德時(shí)代一家獨(dú)大,以極其瘋狂的速度踩踏原有的合資車市場(chǎng)。

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強(qiáng)大的供應(yīng)商會(huì)對(duì)“新勢(shì)力”降智,造車門檻低了,我們回頭來看,已經(jīng)下桌的天際、高合等企業(yè),就是借助供應(yīng)商紅利才進(jìn)入到了造車板塊,造車門檻的確很低了,所有企業(yè)都能造車。

但造車門檻低,不代表造車上限也低。

退一步來看,比如說智界新S7所在的20萬-30萬級(jí)電車市場(chǎng),很多電車的競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)都差不多,都在拼加速、續(xù)航、充電速度、麋鹿測(cè)試成績(jī)等等。

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好像一時(shí)間,中國(guó)企業(yè)的造車實(shí)力直接碾壓了全球的頂級(jí)大廠。

但這些不是企業(yè)的實(shí)力,而是供應(yīng)商的功勞,或者說是電機(jī)的功勞,這些誰(shuí)都能撿起來的功勞,回頭來看也很容易被新企業(yè)、新產(chǎn)品推翻。

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02 絕大多數(shù)企業(yè)無法推動(dòng)新四化

新能源賽道的新四化,其實(shí)就是電動(dòng)化、自動(dòng)化、智能化、共享化。

電動(dòng)化就是我們理解最深的電機(jī)、電池配合工作的方式,EV以及PHEV都是電動(dòng)化最好的體現(xiàn),共享化的一種分支,是技術(shù)共享,也就是目前供應(yīng)商技術(shù)共享化,采買、出售零部件提供給企業(yè)制造電車。

但是,自動(dòng)化和智能化呢?很多企業(yè)都無法做好。

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自動(dòng)駕駛輔助雖然被政策制約在了L2級(jí),但從根本層面分析,能把L2做好的企業(yè)并不多,尤其是在復(fù)雜路況下,不少車型的智能化表現(xiàn)不及預(yù)期,體驗(yàn)感差距巨大。

比如說環(huán)島、窄路、人流量大的路段以及無標(biāo)線路段,能真正把智能化做好的企業(yè)不多。

一個(gè)是,智能化需要強(qiáng)大的軟硬件結(jié)合方式,激光雷達(dá)、芯片、算法、控制域等等,全棧自主研發(fā)非常重要,既可以保證技術(shù)的兼容性,還能讓底層邏輯匹配的更加合理。

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另一個(gè)是,數(shù)據(jù)需要沉淀、邏輯需要進(jìn)步,這些都必須要建立在有“實(shí)銷”車輛的基礎(chǔ)上,先賣車,后用車輛不斷的積累數(shù)據(jù)。

產(chǎn)業(yè)中最好的兩個(gè)智能駕駛輔助系統(tǒng)品牌,一個(gè)是特斯拉,一個(gè)是華為,這兩個(gè)之所以優(yōu)秀不是因?yàn)槠放,而是因(yàn)橛袛?shù)據(jù)沉淀,有大量的經(jīng)驗(yàn)和建模數(shù)據(jù)。

連車都沒賣幾臺(tái),談自動(dòng)化過早。

智能化也是一個(gè)道理,24年不出意外的話,鴻蒙系統(tǒng)的出貨量將會(huì)超過IOS以及安卓系統(tǒng),在國(guó)內(nèi)將會(huì)成為市場(chǎng)覆蓋率最強(qiáng)勢(shì)的操作系統(tǒng)。

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結(jié)果就是,在操作系統(tǒng)的優(yōu)化、算法、設(shè)計(jì)以及體驗(yàn)感上,沒有操作系統(tǒng)可以和鴻蒙形成對(duì)抗之勢(shì),這也勢(shì)必會(huì)解決“手機(jī)上車”之后存在的各種問題。

退一步來看,裝備ADS 3.0和鴻蒙系統(tǒng)的智界新S7,將會(huì)做好其它企業(yè)都無法做好的自動(dòng)化和智能化。

一個(gè)原因是,智界新S7不會(huì)嚴(yán)重依賴供應(yīng)商,雖然是奇瑞&華為產(chǎn)品,但更多是要求技術(shù)自主化,電驅(qū)、ADS、鴻蒙系統(tǒng)都是自主研發(fā),借助供應(yīng)商的力量卻又有自己的技術(shù)標(biāo)定。

智界新S7:擺脫供應(yīng)商造車模式,ADS+鴻蒙座艙才是殺手锏!-有駕

另一個(gè)是,華為本身就是國(guó)內(nèi)頂級(jí)的智能、科技企業(yè),智能化和自動(dòng)化本身就是優(yōu)勢(shì)。

所以說,智界新S7更像是當(dāng)下最完善的新四化車型,做好了自動(dòng)化、智能化、共享化、電動(dòng)化,所以我也可以理解,買其它電車只是買到了電動(dòng)化和共享化,但選擇智界新S7是買到了更強(qiáng)的自動(dòng)化和智能化。

這也是目前市場(chǎng)中,為數(shù)不多的完全體選擇。

智界新S7:擺脫供應(yīng)商造車模式,ADS+鴻蒙座艙才是殺手锏!-有駕

還是那個(gè)核心的理論,擁有技術(shù)卻又不完全依賴技術(shù),背靠產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)卻又不完全依賴產(chǎn)業(yè)鏈,這樣的企業(yè)擁有非?植赖陌l(fā)展?jié)摿Γ墙缦胱龅牟粌H僅是一臺(tái)車,而是一個(gè)更大的產(chǎn)業(yè)格局。

ADS也好、鴻蒙也罷,將這些未來技術(shù)放在一臺(tái)今天的車型上,再加上智界新S7全新的升級(jí)、全新的增配價(jià)值,這臺(tái)車在30萬以內(nèi)的電車市場(chǎng)中,非常值得分析。

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