3月31日，比亞迪旗下方程豹品牌的鈦3正式開啟預(yù)售。

這款緊湊型硬派純電SUV來得正是時候，趕上了比亞迪新車發(fā)布的密集檔期。

從3月17日的漢L、唐L開始，比亞迪這個月的新車就像下餃子一樣，一個接一個往外蹦。

說實話，剛開始我還以為方程豹這次要缺席這場新車盛宴。

畢竟前兩款車型的熱度還沒完全消退，按常理來說應(yīng)該讓子彈再飛一會兒。

但比亞迪顯然不按常理出牌，硬是在3月的最后一天把鈦3推上了舞臺。

這下好了，比亞迪的"全家福"算是湊齊了。

鈦3這個車挺有意思。4605毫米的車長，放在緊湊型SUV里不算大，但1900毫米的寬度和1720毫米的高度，再加上2745毫米的軸距，讓它看起來就像個精壯的短跑運動員。設(shè)計師給它的外觀加了不少"星戰(zhàn)鎧甲"的元素，開在路上絕對能讓人多看兩眼。要我說，現(xiàn)在的新能源車設(shè)計越來越同質(zhì)化，能保持這么高的原創(chuàng)度確實不容易。

動力方面，鈦3全系都是四驅(qū)。前電機(jī)110千瓦，后電機(jī)200千瓦，百公里加速4.9秒。這個成績放在燃油車時代，得是百萬級性能車才有的水準(zhǔn)�，F(xiàn)在倒好，一臺二十來萬的電動車就能輕松做到。時代確實變了，以前我們追求的是發(fā)動機(jī)的聲浪，現(xiàn)在更在意的是電動機(jī)的安靜。

電池有兩個版本，普通版72.96千瓦時，無人機(jī)版78.72千瓦時。有意思的是，兩個版本的續(xù)航都是501公里。這就讓人有點摸不著頭腦了，按理說更大的電池應(yīng)該能跑更遠(yuǎn)才對。我猜可能是無人機(jī)版本多了些耗電的設(shè)備，把多出來的電量給抵消了。說到這個無人機(jī)版，據(jù)說能實現(xiàn)一些特殊的拍攝功能，具體怎么玩還得等實車體驗。

智能駕駛這塊，鈦3全系標(biāo)配了高階輔助駕駛系統(tǒng)。高速領(lǐng)航、智能泊車、自動緊急制動這些功能一個不少。最讓人期待的是年底要推出的城市記憶領(lǐng)航，據(jù)說能記住常走路線，實現(xiàn)點對點的自動駕駛。不過這種功能到底靠不靠譜，還得看實際表現(xiàn)。現(xiàn)在的智能駕駛就像個剛學(xué)會走路的孩子，走得是挺歡，但時不時會摔一跤。

底盤配置也很厚道，前雙球節(jié)麥弗遜，后五連桿，再加上CTB車身電池一體化、智能扭矩分配和智能懸架系統(tǒng)。這一堆技術(shù)名詞聽著就讓人頭暈，簡單來說就是開起來更穩(wěn)更安全。特別是那個智能懸架，能根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)軟硬，過減速帶時應(yīng)該會舒服不少。

現(xiàn)在最大的懸念就是價格了。配置堆得這么高，要是定個親民價，那絕對能成為爆款。參考比亞迪其他車型的定價策略，我猜起售價可能在25萬左右。當(dāng)然，這只是個人猜測，具體還得等官方公布。不過話說回來，現(xiàn)在的新能源車市場就像個比武擂臺，各家都在亮絕活，價格戰(zhàn)打得那叫一個熱鬧。

鈦3的推出，補齊了方程豹品牌的產(chǎn)品線。從目前的信息來看，這款車確實有不少亮點。硬派造型加上純電動力，在細(xì)分市場上還是獨一份。不過現(xiàn)在消費者越來越精明，光有噱頭可不行，最終還得看實際體驗。

新能源車的發(fā)展就像坐上了火箭，一年一個樣。記得五年前，續(xù)航能到300公里就謝天謝地了，現(xiàn)在動不動就是500公里起步。技術(shù)迭代的速度快得讓人眼花繚亂，今天的新技術(shù)，明天可能就過時了。所以買新能源車這事，還真不能太糾結(jié)，差不多就得了，反正開個三五年又該換新的了。

鈦3能不能成為爆款，關(guān)鍵還得看它的實際表現(xiàn)。配置表再漂亮，也不如實實在在開起來舒服�，F(xiàn)在的新車發(fā)布就像相親，光看照片和簡歷都不作數(shù)，得真正相處才知道合不合適。

這款車最吸引我的其實是它的定位。硬派SUV配純電動力，聽起來就像讓張飛繡花，有種反差萌。但仔細(xì)想想，電動車扭矩大、重心低，其實很適合越野。只是現(xiàn)在充電設(shè)施還不夠完善，真要開著去荒郊野嶺，心里還是有點打鼓。

說到充電，現(xiàn)在各家都在搞超充站，充電速度是越來越快了。但就像手機(jī)快充一樣，再快也得等個十幾分鐘。有些人覺得這點時間無所謂，喝杯咖啡就過去了；有些人就覺得難以忍受，覺得加油三分鐘搞定才叫爽快。這就是電動車面臨的最大挑戰(zhàn)——改變用戶習(xí)慣可比技術(shù)突破難多了。

鈦3的發(fā)布會選擇在3月底很有意思。這個時間點正好趕上春節(jié)后的購車旺季，又避開了4月北京車展的鋒芒。比亞迪這招"錯峰出行"玩得很溜，既賺足了眼球，又不會淹沒在車展的喧囂中。要說營銷策略，比亞迪這幾年確實越來越老道了。

從漢L、唐L到鈦3，比亞迪這個月的新車發(fā)布就像在下一盤大棋。每個車型都有明確的定位，互相之間又不重疊。這種產(chǎn)品布局的思路很清晰，就是要覆蓋各個細(xì)分市場。現(xiàn)在的新能源車市場就像戰(zhàn)國時代，群雄逐鹿，比亞迪顯然是想當(dāng)那個一統(tǒng)江湖的秦始皇。

不過話說回來，現(xiàn)在的新車配置是越來越高了，價格卻越來越親民。這對消費者當(dāng)然是好事，但對車企來說壓力不小。研發(fā)投入這么大，還要打價格戰(zhàn)，利潤空間被壓縮得很厲害。所以別看現(xiàn)在新車發(fā)布熱熱鬧鬧，背后都是真金白銀的較量。

鈦3的競爭對手也不少。同價位的純電SUV現(xiàn)在一抓一大把，個個都標(biāo)榜自己是最佳選擇。要在這么激烈的競爭中脫穎而出，光靠堆配置肯定不夠，還得有獨特的賣點。鈦3的硬派造型和無人機(jī)功能倒是挺特別的，就是不知道消費者買不買賬。

現(xiàn)在的新車發(fā)布都愛搞預(yù)售，鈦3也不例外。這種做法有點像飯店的"今日特價"，先吊足胃口，再慢慢放量。好處是能提前鎖定客戶，壞處是等車時間太長容易讓人失去耐心。我就認(rèn)識幾個朋友，等車等到最后直接去買現(xiàn)車了。

說到等車，現(xiàn)在新能源車的交付周期普遍比燃油車長。一方面是電池供應(yīng)緊張，另一方面是訂單太多產(chǎn)能跟不上。這就造成一個有趣的現(xiàn)象：很多人一邊抱怨等車太久，一邊又搶著下單�？磥�"物以稀為貴"的道理在汽車市場也一樣適用。

鈦3的推出，讓我們看到了比亞迪在新能源領(lǐng)域的野心。從家用到性能，從城市到越野，比亞迪的產(chǎn)品線越來越豐富。這種全方位布局的策略很聰明，就像下圍棋，先把各個角落都占上，再慢慢向中間發(fā)展。

不過新能源車市場變化太快，今天的明星車型，明天可能就被后來者超越。所以車企們都在拼命推陳出新，生怕落后半步。這種競爭對行業(yè)來說是好事，能加速技術(shù)進(jìn)步；對消費者來說也不錯，選擇越來越多，價格越來越實惠。

鈦3到底值不值得買？這個問題現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。配置表再漂亮也只是紙上談兵，真正的考驗是日常使用。續(xù)航實不實在、充電方不方便、智能系統(tǒng)好不好用，這些都得實際體驗才知道。建議感興趣的朋友還是等試駕車到了，親自去感受一下。

新能源車就像智能手機(jī)，用慣了就回不去了。雖然現(xiàn)在還有這樣那樣的問題，但大趨勢已經(jīng)很明顯。再過幾年，可能燃油車就會像當(dāng)年的功能機(jī)一樣，變成小眾選擇。所以現(xiàn)在買新能源車，某種程度上也是在為未來做準(zhǔn)備。

鈦3的預(yù)售已經(jīng)開啟，接下來就要看市場的反應(yīng)了。這款車能不能復(fù)制比亞迪其他車型的成功，還得用銷量說話。不過有一點可以肯定，現(xiàn)在的消費者越來越懂車，光靠營銷噱頭已經(jīng)忽悠不了人了。產(chǎn)品力才是硬道理，這個道理放在哪個行業(yè)都一樣。

車市如戰(zhàn)場，鈦3能否殺出重圍，我們拭目以待。