能源危機、環(huán)保壓力、社會責任、經(jīng)濟的催化劑，是到了為自己選一輛小型轎車的時候了。

這是一次針對合資小型轎車的級別評測，我們更愿意稱它們?yōu)榫�品小車，因為它們體形雖小，但并不“簡單”，它們不會通過降低品質(zhì)和可靠性、采用落后技術(shù)、降低性能標準來達到削減成本的目的。從很多方面看，它們并不比更高級別的轎車差。此外，這些產(chǎn)品也都和世界發(fā)達汽車市場保持同步。
      面對中國社會的現(xiàn)狀，綜合素質(zhì)優(yōu)良的精品小型轎車本應毫無爭議地成為城市汽車消費的主力軍。但現(xiàn)實似乎并非如此。一方面，剛剛加入汽車消費大軍的中國家庭都希望自己的第一輛車又大又體面。以10萬元為標準，他們寧可接受那些已經(jīng)過時或是價格相對低廉的大車，而不是精耕細作的合資小車。另一方面，在中國，小排量、小型車通常與廉價劃等號，消費者對價格很苛刻，所以它們在面對靠低成本取勝的自主品牌時總會顯得力不從心。再加上還有一些本土汽車制造商拿“經(jīng)濟環(huán)保”當偽裝，用小排量掩蓋產(chǎn)品技術(shù)和性能上的落后，誤導消費者，造成不公平的競爭局面。

可以說，精品小型車的生存空間正在被極度打壓。自上而下，包括越來越多成為“價值典范”的合資緊湊級轎車、甚至還有很多便宜得出奇的自主品牌中級車；自下而上，更不必多說，自主品牌同級車一直保持著價格的“侵略性”。在這樣的局面下，精品合資小型車的日子簡直是舉步維艱。
      越是這個時候，越是應該讓一些不可動搖的真理浮出水面。首先，要保證品質(zhì)、性能和技術(shù)上的先進性，真正發(fā)揮小型車的優(yōu)勢，是不可能過度削減成本的。此外，這些精品小車不僅僅靠小排量達到環(huán)保的要求，它們更擅長通過先進的設計和動力系統(tǒng)來實現(xiàn)技術(shù)環(huán)保，在提供充足的功能和實用性的同時盡量降低對社會造成的負擔。事實上，與低成本制造的廉價小型車相比，它們的性價比反而更高。

　    另一方面，混合動力和電動車幾乎不可能于幾年內(nèi)在普通中國家庭中普及，而柴油和靈活燃料近期也很難真正得以推廣。所以，選擇一輛精品小型轎車或許是對消費者本身和對整個社會都有益處、切實可行的環(huán)保消費決策。
     《動感·駕馭》組織的這次評測幾乎囊括了目前中國市場上銷售的所有合資小型轎車，數(shù)量達到10款之多。其中既有像雨燕這樣上市四五年的“老”車型，也有剛剛呱呱墜地的嘉年華和207，陣容之全幾乎可以稱得上一次小型轎車的級別評選。我們的目的很簡單，就是在10款參評車型中嚴格挑選出最優(yōu)秀的3款，而它們將代表現(xiàn)階段中國市場小型車的制造標準。

                                                                到底誰能榮登三甲，答案馬上揭曉！