在前不久MX-5高調(diào)地宣布其低調(diào)定價后，我也正潛移默化地改變對日系品牌的成見，而馬自達2給我的感覺更像一款適合中國市場的Lotus，盡管這么說也許不那么地妥當，但在中國混亂畸形的車市定位中，馬自達除了上佳的操控感外，別忘了它最像國外市場中Lotus的一點，那就是價格！

我毫不懷疑晶銳會在這次評比中闖進三強，長時間的耳鬢廝磨，讓我對晶銳的優(yōu)勢了如指掌。要問如何在強手如林的同級車市中出類拔萃？今天到場的每部小車都能給出自己獨特的解釋。然而，誰的勝算更大呢？

　　晶銳在我手上已經(jīng)有了將近半年的時間，接觸的越久，我就越加了解它的優(yōu)勢和長處所在。在到場的這些車型中，晶銳不是最運動的，不是最小巧的，當然也不是空間最大的。不過斯柯達顯然也不想依靠僅僅在某一單項上做到極致來俘虜顧客。晶銳的過人之處在于它有著同級車中出眾的舒適性、出色的內(nèi)廂設計，以及平衡的綜合素質(zhì)。

晶銳規(guī)整的車體使其內(nèi)部空間的利用率頗高，坐在車內(nèi)，除了前、后排的腿部空間令人滿意外，闊綽的頭部空間也足以滿足要求最苛刻的用戶，相比嘉年華或馬自達2這種為了造型而犧牲空間的車型，晶銳外形與實用性兩方面都給出了最佳的答案。

      整個駕駛室的裝配工藝繼承了大眾的傳統(tǒng)，部件緊密、縫隙均勻，當然考慮到成本控制問題，晶銳的車廂在選材用料上并沒能與其他車型拉開檔次，中控臺和門板處均以硬塑料覆蓋，而以我這幾個月使用的經(jīng)驗來看，缺乏軟性材質(zhì)包裹的門把手處確實會讓手肘感到不適。不過，晶銳的真皮座椅能夠很快打消用戶的不快。這是此次到場所有車型中裝備的最舒適的座椅。拋開前排不說，晶銳的后排完全不像它的對手們，座椅的座墊厚實，靠背部分也如前排一樣做了符合人體工程學的塑型，出色的設計讓晶銳的后座甚至可以媲美高一個級別的車子，全然不像一部入門級小型車。反觀其他競爭對手，許多車型還在用薄而陡峭的靠背來應付顧客需求。

　　懸掛的軟性處理也是幫助晶銳提升舒適性的主要因素，如果在鋪裝良好的公路上，這種調(diào)�；蛟S并不會讓人產(chǎn)生好感，甚至因此造成的操控性疲軟還會讓某些用戶抱怨。然而如果你有機會在鄉(xiāng)間土路，或者其他惡劣路況下駕駛晶銳就會發(fā)現(xiàn)懸掛偏軟的好處，在此類情況下晶銳是所有車型中速度最快的，而更重要的是懸掛對振動的積極吸收，以及減振器較長行程帶來的良好緩沖作用，在最大程度上保證了車內(nèi)乘員的舒適性。

　　總而言之，晶銳不僅是一部能在公路上舒適駕駛的車型，它還能在路況不佳的情況下，讓你愜意地將對手拋在身后。

在本次小型車測試當中驪威像是一個異類，與那些外表時尚的小車不同，它更像一輛縮小版的MPV，這樣的造型卻讓它擁有最大的車內(nèi)空間和最好的實用性能。驪威的底盤與日產(chǎn)的騏達、頤達相同，這兩款車比本次測試的小型車們都要高出一個級別。因此驪威具有天生的空間優(yōu)勢，有著最長的軸距和最大的乘坐空間。

　　一坐進驪威就立刻感受到了不同，充裕的頭部空間和比較高的坐姿都讓人感覺是在駕駛一部MPV，后排同樣擁有不錯的空間，但座椅的舒適度一般，前后排座椅基本是平板造型，側(cè)向支撐能力有限。寬敞的后備箱達到了中級車的水準。如果放倒后排座椅會得到更大的空間，甚至能幫助你完成一次小規(guī)模的搬家。在本次測試中，驪威基本相當于半個工作車，攝影器材永遠是在它里面，而且它還是唯一一輛能裝下拍照用的梯子的車。這些小型車雖然都是兩廂車，但也只有飛度在空間上能與驪威抗衡，盡管飛度在尺寸上不如驪威，但它的空間利用要更加精細。例如驪威的后排座椅靠背只能簡單的放倒，不能與后備箱底部齊平，而喪失很多空間，飛度則憑借各種神奇的座椅折疊技術，有著更好的實用性。

　　盡管驪威的外表并不像轎車，但駕駛它并不是一件苦差事，相反十分輕松。在懷柔山區(qū)與這些操控精英們閃轉(zhuǎn)騰挪毫不費力，方向盤盡管被調(diào)校得很輕，但電動助力轉(zhuǎn)向有著不錯的回正力，并不像雅力士、樂騁那樣沒有路感，當然還是不如馬自達2、嘉年華以及207、C2那樣操控凌厲。不過對于設計取向比較家用的驪威來說，能有這樣的操控感已然是出乎意料了。