想知道福特未來的樣子嗎？只需看一眼面前這部嘉年華，就能找到答案。它擁有令所有對手相形見絀的靚麗身形，并能提供令人欣喜的駕駛樂趣。

嘉年華用了整整32年的時間證明了自己在小型車領域的實力�，F(xiàn)在，這部小車在福特的歐洲、亞洲和美洲的工廠生產(chǎn)，銷往世界五大洲。
      自1976年誕生，福特汽車公司在世界各地出售的嘉年華累計超過了1200萬輛，如此令人震撼的數(shù)字足以讓嘉年華在今天的“擂臺比武”中氣定神閑。
      就嘉年華的設計感而言，本次對比評測到場的車型中無出其右。這部小型車以緊湊的身形將福特的動感設計理念表述得淋漓盡致，周身散發(fā)著難以掩飾的運動氣息。在我看來，在所有到場的車型中，能讓操控性能變成賣點的產(chǎn)品只有馬自達2、飛度和嘉年華三款，而這三部車當中，嘉年華的賣相又是最好的。具有未來感的外形搭配創(chuàng)新的彩色內(nèi)飾呈現(xiàn)出一部讓人耳目一新的福特，而福特則為這部精巧、別致的小車注入了許多新技術。

      國產(chǎn)的嘉年華是一款特別的中國版型號，它的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都針對中國路況做了新的調(diào)整。通過增加離地間隙，能夠滿足絕大多數(shù)中國消費者的日常使用；而考慮到中國公路上更慢的行駛速度，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也比歐洲型號變得更輕盈。在所有到場的車型中，嘉年華的方向盤力道幾乎是最輕的，這與和它同平臺的馬自達2截然不同。這款車裝備了先進的電子輔助轉(zhuǎn)向(EPAS)，它不僅為駕駛員提供更輕松的轉(zhuǎn)向感覺，也令車輛變得更為敏捷。
      與此同時，由于是電力驅(qū)動，EPAS系統(tǒng)也能節(jié)省燃油，因為它對發(fā)動機動力的需求更少。
      嘉年華應用了大量的高強度鋼、超高強度鋼以及硼鋼等特種鋼材，這種做法在小車制造領域并不多見，特種鋼材的成本更高，好處是能夠提供更強的車身剛性，并有利于降低車重，最終的結(jié)果是福特的工程師們將嘉年華的車重整整降低了40千克。
      如果不是馬自達2在場，我想嘉年華一定能毫不費力地奪得最佳操控車型的稱號，但太過輕柔的方向盤最終使得其駕駛感受方面輸給了其同平臺的兄弟。雖然嘉年華的底盤更低，懸掛調(diào)校也很扎實，但方向盤與駕駛者之間的溝通不算十分清晰，還是讓行車的快感受到了影響，在快速通過彎道時，你會明顯感覺到懸掛敏捷的動作和車身穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，不過在此時，你必須謹慎小心地控制方向盤，才能保證它的指向準確性。
      仔細觀察這10款車型的出身后不難發(fā)現(xiàn)，樂騁似乎有些形單影孤。確實，看看5款日系車再加4款歐系車，它們各自的陣容都足夠強大。在此級別市場上，留給美系品牌的空間只能算得上是冰山一角了。也許有人認為這不是恰恰為樂騁提供了一枝獨秀的機會嗎？但顯然，答案是令人遺憾的。單從車身尺寸上看，樂騁在這群本來就很袖珍的小家伙里仍然是偏小的成員，所以，先天上的不足注定它在此次大比武中很難占到便宜。

      現(xiàn)款樂騁在去年中期完成改款，雖然整體尺寸和線條的變化很小，但改款后采用了夸張的“大嘴”前臉，為雪佛蘭在華樹立家族式設計貢獻了不小的力量。“大嘴”中間的“金領結(jié)”也更加引人注目。另外，A柱下方的銀色通風口是新樂騁引入的新元素。相比夸張的前臉，修改后的尾部則顯得保守很多，似乎有些虎頭蛇尾、頭重腳輕�？磥�，美、韓、中三國混血的效果還有待改善。
      內(nèi)飾很普通，用料和配置也很常規(guī)，比如硬質(zhì)塑膠的內(nèi)飾面板、仿桃木的裝飾條、普通的織物座椅。這些似乎令樂騁沒什么亮點，但恰恰是這些普通的東西帶給了用戶很多其它方面的附加值。比如，簡單但足夠的功能令中控臺布局簡單，駕駛者操作起來十分方便。第一次接觸樂騁時，并不需要很長的時間便能適應其操作方式。另外，織物座椅的清洗和保養(yǎng)也比真皮要簡單許多，這無疑進一步減低了用戶的用車成本。

樂騁在這10款車中是動力配置最豐富的車型。發(fā)動機排量包括了1.2升、1.4升和1.6升，都是經(jīng)濟性可圈可點的小排量型號，其最大功率分別為64千瓦、69千瓦和78千瓦，最大扭矩分別為112牛米、128牛米和146牛米。變速器有5擋手動和4擋自動兩種可選。
      試駕過程中，樂騁帶給我的最直接的感受便是簡單、舒適。比不上嘉年華和馬自達2運動，也比不上飛度的穩(wěn)健，但長距離駕駛樂騁后，我并未感到明顯的疲勞，這對于大部分消費者是尤為重要的。力度較輕的方向盤、油門和剎車，比較舒適的座椅，以及控制在較低水平的噪音為駕駛者營造了一個輕松的駕駛環(huán)境。相信這種駕駛特點會打動不少女性消費者。
      在激烈駕駛時，樂騁暴露出了其在動力性和操控性方面的劣勢。1.4升發(fā)動機是這10款車中最小的，自然動力表現(xiàn)也難以令人滿意。當然，如果對動力性能要求不高的話，1.2升車型無疑更加實惠，但如果需要自動擋，則只能選擇排量更大的1.4升和1.6升車型。事實上，此方面的劣勢并不會過多的影響樂騁的形象，畢竟舒適、易用才是樂騁追求的理念。最后也是最重要的，樂騁擁有非常實惠的價格，比同級別車型低幾千元的售價無疑又為樂騁在市場上的打拼增添了份量十足的砝碼。